很多汽車制造商已經(jīng)在探索供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域使用區(qū)塊鏈技術(shù)。區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)可以將汽車制造過(guò)程中使用的零件記錄下來(lái)，這可以幫助我們區(qū)分人類和機(jī)器人分別參與了哪些汽車零件制造。經(jīng)銷商可以將這些數(shù)據(jù)交付給車主。

      我們還可以使用區(qū)塊鏈來(lái)簡(jiǎn)化汽車的保養(yǎng)和維修。技師可以輕松查看每臺(tái)車輛的保養(yǎng)維修記錄，查看可以使用哪些配件，并在同一輛車內(nèi)記錄自己的維修操作。這種記錄可以減少汽車在制造或修理中出現(xiàn)山寨車輛部件的可能性，也助于增加車主對(duì)汽車修理流程的信任。目前這些信息對(duì)于不了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的人不透明。

       如果汽車制造商可以在區(qū)塊鏈上記錄注冊(cè)車輛，我們也可以使用區(qū)塊鏈系統(tǒng)來(lái)跟蹤車輛所有權(quán)。這種綜合系統(tǒng)將有助于減少汽車盜竊案件的發(fā)生，并增加消費(fèi)者對(duì)二手車交易的信任度。從技術(shù)上講，區(qū)塊鏈可以實(shí)現(xiàn)人類所有具備價(jià)值的物品登記與追蹤。

       我們可以將汽車各類費(fèi)用完全數(shù)據(jù)化。如果你在倫敦或斯德哥爾摩開(kāi)車時(shí)發(fā)生堵車，你可以通過(guò)數(shù)字錢包自動(dòng)支付擁堵費(fèi)。此外，保險(xiǎn)公司也可以更好地了解事故發(fā)生的情況，減少了虛假索賠事件的發(fā)生。位置跟蹤服務(wù)還可以準(zhǔn)確無(wú)誤地記錄汽車的使用和里程記錄。

       區(qū)塊鏈可以增加汽車與乘客之間的透明度和信任度。保時(shí)捷已經(jīng)在測(cè)試通過(guò)智能合約來(lái)解鎖或鎖定汽車。假如你在使用一輛共享汽車。通過(guò)智能合約，你可以使用數(shù)字錢包向店主支付定金，然后就可以直接將汽車開(kāi)走。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以在你使用汽車時(shí)追蹤汽車的位置，智能合約可以自動(dòng)提供保險(xiǎn)。

      如果無(wú)人駕駛汽車成為現(xiàn)實(shí)，區(qū)塊鏈還可以實(shí)現(xiàn)更多價(jià)值。AI技術(shù)在使用時(shí)需要進(jìn)行大量的、毫秒級(jí)別決策，使用區(qū)塊鏈可以追蹤AI決策指令，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生時(shí)的情況。

        目前有一款主打通過(guò)汽車大數(shù)據(jù)獲取區(qū)塊鏈積分獎(jiǎng)勵(lì)的OBD產(chǎn)品，它重塑了車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值鏈和生態(tài)鏈。在車聯(lián)網(wǎng)圈，目前公認(rèn)最難的問(wèn)題莫過(guò)于：用戶價(jià)值在哪里?從用戶需求出發(fā)，提供價(jià)值給客戶"，這種話總是說(shuō)起來(lái)容易，但卻難倒了包括BAT、主機(jī)廠、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備制造商、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。汽車駕駛的安全性，娛樂(lè)性在很大程度上取決于車與車之間的聯(lián)結(jié)與溝通，但現(xiàn)實(shí)情況是每輛車都想各自為戰(zhàn)，要想實(shí)現(xiàn)車與車之間的真正互聯(lián)，似乎還不可能，然而，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，給予數(shù)據(jù)以合理的授權(quán)，然后統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定，那么在不久的將來(lái)，高速公路上的每輛汽車都能相互溝通，這會(huì)使汽車品質(zhì)大大提升，更有利于人們的交通。

       目前國(guó)內(nèi)大江南北，共享汽車、P2P租車異?；鸨?。但是，在共享中卻是存在著很大的缺陷。中心化組織由于提供了很多的使用授權(quán)，需求撮合和交易仲裁，它會(huì)拿走共享經(jīng)濟(jì)中的一大部分利潤(rùn)。如果此時(shí)在共享經(jīng)濟(jì)中加入了區(qū)塊鏈技術(shù)，那么在汽車共享經(jīng)濟(jì)中就能去掉中心化，共享汽車?yán)脜^(qū)塊鏈的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，依賴每個(gè)用戶節(jié)點(diǎn)，去中心化平臺(tái)。當(dāng)用完車后，隨意地點(diǎn)還車結(jié)算。通過(guò)使用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行虛擬貨幣進(jìn)行結(jié)算，并收集用戶的用車習(xí)慣，和記錄車輛的狀況到區(qū)塊鏈信息中，一方面免費(fèi)用車的同時(shí)，另一方能獲得更多關(guān)于用戶的駕駛習(xí)慣，最重要對(duì)于車輛的管理和維護(hù)詳細(xì)透明。

        無(wú)人駕駛公司現(xiàn)在最頭疼的問(wèn)題，就是已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了極強(qiáng)的算法，卻缺少真實(shí)數(shù)據(jù)來(lái)應(yīng)用這個(gè)算法，另外，無(wú)人駕駛的特點(diǎn)是需要不斷地接受一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如道路情況、車輛自身狀況以及其他汽車的狀況。傳統(tǒng)的無(wú)人駕駛公司因?yàn)橥ㄐ艆f(xié)議的關(guān)系，使得接受外來(lái)數(shù)據(jù)這個(gè)過(guò)程變得很是復(fù)雜。而如果把區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于無(wú)人駕駛，那么無(wú)人駕駛的車主就可以充分享受區(qū)塊鏈所帶來(lái)的數(shù)據(jù)信息，從而提高無(wú)人駕駛的安全性與效率性。

       供應(yīng)鏈追蹤是區(qū)塊鏈技術(shù)眾所周知的用例之一，他可以保證材料的可追溯性。據(jù)路透社報(bào)道，寶馬公司正在與總部位于倫敦的區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Circulor進(jìn)行合作，以確保他們電動(dòng)汽車電池所用的稀有金屬鈷的來(lái)源符合到達(dá)要求。在這個(gè)基礎(chǔ)上，寶馬公司和Circulor可以拒絕跟蹤任何不符合某些標(biāo)準(zhǔn)的鈷礦，比如沒(méi)有安全的工作條件或使用童工，最終導(dǎo)致不道德的礦山停產(chǎn)。這樣保證了汽車材料的真實(shí)性。

       隨著智能汽車、無(wú)人駕駛、輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展，保險(xiǎn)行業(yè)的痛點(diǎn)及改革方向，一定是從車因素向以人的因素為主轉(zhuǎn)移，人的因素會(huì)更多顯現(xiàn)出來(lái)。通常情況下，雖然人們都有車，但是由于各種各樣的原因，卻很少開(kāi)，那每年幾千塊錢的保險(xiǎn)似乎就有點(diǎn)浪費(fèi)，汽車保險(xiǎn)中是存在著很多缺陷的。但是如果在汽車保險(xiǎn)中加入了區(qū)塊鏈技術(shù)，那么，就能把所有的行駛記錄都能保存下來(lái)，保險(xiǎn)公司就能根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)來(lái)定保費(fèi)價(jià)格，或許在未來(lái)，如果能夠有一套足夠好的算法、完美的通證設(shè)計(jì)機(jī)制、和真實(shí)準(zhǔn)確的信息輸入，汽車保險(xiǎn)就能按次來(lái)收費(fèi)。

       既然區(qū)塊鏈中強(qiáng)調(diào)了「去中心化」這個(gè)概念，那么 P2P 租車領(lǐng)域也就有了新的玩法。所有參與者，無(wú)論是車輛歸屬用戶還是租車用戶，都可以不通過(guò)第三方平臺(tái)直接建立聯(lián)系。而下單訂車以及車輛使用過(guò)程中產(chǎn)生的所有行為，則將被發(fā)送給區(qū)塊鏈內(nèi)的其他用戶，確保交易安全。換句話講，區(qū)塊鏈技術(shù)可以取代 P2P 租車業(yè)務(wù)中的第三方平臺(tái)。除了交易更方便之外，由于第三方平臺(tái)的消失，這部分成本也將不再由用戶支付。

       有了區(qū)塊鏈技術(shù)之后，車輛行駛數(shù)據(jù)、汽車制造商數(shù)據(jù)以及保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)都可以進(jìn)行同步。根據(jù)車輛的行駛信息，保險(xiǎn)公司可以制定實(shí)際保險(xiǎn)價(jià)格。而當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車普及時(shí)，保險(xiǎn)公司也可以準(zhǔn)備更多險(xiǎn)種。同時(shí)，當(dāng)某輛車發(fā)生事故時(shí)，區(qū)塊鏈內(nèi)的所有用戶都將收到信息，可以充當(dāng)避免索賠糾紛問(wèn)題的第三方。

       通常情況下，C 端用戶在購(gòu)車前并不會(huì)直接與整車供應(yīng)商接觸，主機(jī)廠才是連接兩者的橋梁。而在售后保養(yǎng)環(huán)節(jié)，供應(yīng)商也不會(huì)在第一時(shí)間獲取到車輛的完整數(shù)據(jù)。不過(guò)，區(qū)塊鏈結(jié)合整車零部件供應(yīng)體系之后，C 端用戶的購(gòu)車意向以及車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)可以直接發(fā)送給供應(yīng)商，隨后整車供應(yīng)商可以更好把控生產(chǎn)節(jié)奏和庫(kù)存量。

          一些公司已經(jīng)提前準(zhǔn)備說(shuō)了這么多，還是要回到一個(gè)話題：到底有哪些公司準(zhǔn)備將區(qū)塊鏈用在汽車行業(yè)？捷豹路虎今年投資了一家英國(guó)初創(chuàng)公司「DOVU」，這家公司希望汽車租賃方、保險(xiǎn)公司、拼車公司以及用戶的數(shù)據(jù)可以彼此開(kāi)放。至于這樣做的好處，DOVU 給出的回答是：計(jì)算出更好的保險(xiǎn)條款，同時(shí)還可以結(jié)合天氣數(shù)據(jù)、車輛以及用戶的定位數(shù)據(jù)提高共享用車效率。與比特幣類似，用戶貢獻(xiàn)一定數(shù)據(jù)后，可以獲得 DOV 代幣，而這些代幣則可以用來(lái)購(gòu)買燃油等產(chǎn)品。

        擁抱新技術(shù)這件事，可不僅僅只有捷豹路虎一家車企能做，豐田與 MIT 以及一些初創(chuàng)公司也在嘗試合作打造開(kāi)放數(shù)據(jù)庫(kù)。車企和用戶可以上傳數(shù)據(jù)并共享，他們同樣希望，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)可以開(kāi)發(fā)出一些新型險(xiǎn)種以及 P2P 用車解決方案。

        從技術(shù)本質(zhì)的角度思考，區(qū)塊鏈誕生于金融行業(yè)，因此一些汽車領(lǐng)域外的公司也注意到了這片市場(chǎng)。會(huì)計(jì)師事務(wù)所安永今年宣布，基于區(qū)塊鏈技術(shù)，他們打造了一套移動(dòng)出行平臺(tái)「Tesseract」。同樣是開(kāi)放用戶、車輛所有方的數(shù)據(jù)，提升共享用車的運(yùn)營(yíng)效率并降低價(jià)格。

       一項(xiàng)新的技術(shù)誕生時(shí)，受到超乎尋常的質(zhì)疑再正常不過(guò)了。就拿我身邊人的反應(yīng)來(lái)說(shuō)，「半信半疑」依然是他們對(duì)區(qū)塊鏈的態(tài)度。不過(guò)我要說(shuō)的是，任何提升信息交換效率以及安全性的技術(shù)都應(yīng)該被尊重，從這一個(gè)角度來(lái)看，區(qū)塊鏈對(duì)于汽車行業(yè)工作流程上的影響或許比商業(yè)價(jià)值本身更重要。